开启多品牌战术

昔时十年，坚抓“耐久主义”的蔚来在研发鸿沟累计参加了530亿元，这个数字远超同期逸想、小鹏的相干开销。如今，眼看着逸想已贯串盈利，小鹏也把两款新车卖爆，月托福量打破3万辆。蔚来的压力是了然于目的，依然到了需要盈利的时候，董事长李斌将这个节点定在2026年。

12月21日NIO DAY，蔚来负责进入多品牌时期，主品牌NIO旗下最贵车型蔚来ET9上市，售价78.8万元，其中首发限量版81.8万元，新车将于来岁第一季度开启托福。与此同期，蔚来第三品牌firefly萤火虫也迎来全球首秀，萤火虫在中国市集将唯唯一款车型，亮相似步开启预售，预售价为14.88万元，来岁4月负责上市。

在价钱带的两端，蔚来又永别前进了一步。

关联词，要作念旗舰车型和极品小车，这两个品类并不好作念，尤其是在蔚来效用的纯电鸿沟。蔚来的念念路是，把本事、智能化拉满。

蔚来像是憋了链接，把统统最前沿的本事一股脑塞进了ET9。李斌曾半开打趣地说，得让用户从居品中判辨感受蔚来的钱花在哪儿了。

NIO DAY上，李斌先容了ET9在9大鸿沟的立异，比如原创的“飞航车身”联想话语，长达2150mm的“行政桥”联想，里面集成20余项子系统，于是，ET9才有了堪比头等舱的行政空间。

智能化方面，硬件满配。ET9搭载了“SkyOS · 天枢”整车全域操作系统以及Cedar AQUILA天鹰座超感系统，后者领有超远距激光雷达、4D成像雷达、双侧广角激光雷达等31个高精度感知硬件，另外还搭载2颗自研5nm智驾芯片——神玑NX9031，不错杀青高速、城区、停车和换电场景的智能驾驶。

“最平安”的场所在于ET9搭载了 \"SkyRide\" 天行智能底盘系统，这是全球首个将线控转向、后轮转向与全主动悬架合为一体的全线控智能底盘。

为了体现这个底盘的猛烈之处，李斌现场播放了一则迈巴赫与蔚来ET9一皆过延缓带的对比视频。从视频推崇来看，蔚来ET9的巩固性更胜一筹。李斌还邀请了群众前CEO迪斯一同进行ET9的“香槟塔挑战”。即在ET9车头位置摆放了5层倒满香槟的香槟塔，随后ET9带着这个香槟塔通过延缓带，杯中的香槟莫得散落出来。

蔚来用挑战香槟塔向经典致意。早在1989年，雷克萨斯LS400在测试滚筒上以较高时速行驶时，其车头叠放的15杯香槟滴酒未撒，杰出了该车的平顺性。如今，国居品牌也能达到同样的模范。

天然，满足的同期，还要打好安全牌。李斌还亲自进行了两轮高速爆胎测试，永别以时速150km/h和160km/h的速率驶过地钉，以考据蔚来ET9在爆胎工况下的安全才能。惊慌之余，李斌现场不忘自我戏弄一把，“当前作念车太费CEO了”。

除了在高端行政市集不息发力，蔚来体系最低廉的萤火虫也来了。萤火虫看护了蔚来的调性，走极品路子，定位访佛良马旗下的MINI，和奔突体系内的smart。遁藏了10万以下市集，萤火虫聘请了并不好走的极品小车之路。蔚来的叮咛是，“比MINI更smart，比smart更MINI”。

在新动力时期，smart发布了几款尺寸较大的车型，依然有些脱离小车的范围，而MINI又不够智能化。坚抓“小车、智能”，李斌觉得萤火虫有得打。换电亦然一大上风，李斌暗示，萤火虫的电板包比蔚来更小，将来不摒除与宁德时期的换电生态有配合的可能。

据李斌先容，firefly萤火虫领有同级最小转弯半径4.7m，饱和智慧；车身虽小，空间却尽量给足，比如92L前备箱，二排座椅放倒后与后备箱可连成超1250L的纯平空间；智能化方面，援助全场景自动停车等。

不外，李斌也承认，新发布的两款新车并不走量，ET9有信心高出良马7系和奥迪A8，若是一个月能有1000台傍边的销量就很得志了。至于萤火虫，大概达到几千台的销量就依然算是见效。

来岁销量翻番、2026年杀青盈利，重任都在乐说念身上了。

面对行将到来的两年血战，蔚来的战术很明确。蔚来主品牌负责高端市集，稳住市占率；乐说念担起养家的重任；萤火虫干线任务是出海，霸占全球市集。

最大戒指复用资源

一直以来，围绕在蔚来身上的两大争议点在于，蔚来何时扭亏为盈，换电这条路走得对分歧。

被质疑最多的换电模式正在迎来更多盟友，长安、祯祥、一汽等都与蔚来达成了配合。在12月12日的疏通会上，李斌曾露出，蔚来与其他品牌配合的首款换电车型正在进行冬测。电板巨头宁德时期也在近期晓谕了其在换电鸿沟的新当作，初度推出了20#、25#两种模范化换电电板，并与近百家配结伴伴启动了“巧克力换电生态”。宁德时期董事长估计，到2030年，在电车补能模式上，换电、家充、大家充电桩将三分天下。

对蔚来而言，换电不仅仅NIO主品牌的中枢上风，亦然乐说念以及萤火虫的一大上风。

但困扰蔚来的抓续失掉问题长期存在。官方发布的财报夸耀，2024年第三季度，蔚来销量立异高，但净失掉50.6亿元，失掉幅度同比扩大11%，本年以来第三次单季失掉超50亿元。

在脚下热烈的市集竞争中，无疑为蔚来的发展蒙上一层暗影。

李斌明确指出，蔚来的战术标的是澄莹的，不管是为了本事立异而抓续参加，照旧多品牌战术的鼓吹以及换电网络的推广。仅仅在施行方面出了一些问题，比如居品具体的谋划、联想、界说，在施行效率方面有许多不错耕作的场所。

蔚来软件工程师张欢然对每东说念主Auto暗示，耕作效率并非仅仅存眷绩效谋划，而是体系化效率的耕作。例如，通过构建通用组件和就业，将这些资源高效复制到多个居品线上。中枢念念路是杀青平台化——即斥地一套可复用的基础架构，这套架构不仅适用于蔚来主品牌，也大概援助乐说念和萤火虫。

张欢然例如，最近上新的萤火虫App，其功能模块基于与蔚来并吞套底层代码构建，这意味着他们不需要从零运转再行斥地每个哄骗。不仅量入为主时辰和资源，也耕作了举座斥地的效率。天然硬件部分由于特定需求（如模具联想）仍需一定进度的定制化措置，但他们正勤奋通过模范化接口和模块化联想来杀青部分资源分享，减少重迭使命。

当前，蔚来的多品牌战术已在鼓吹中，对工程师的使命也提议了测验。张欢然暗示，以往软件斥地经由中的版块更新和改良周期只需要每个月进行1到2次，多品牌战术鼓吹后，每个月的迭代次数增多到了3～6次。若是加上国外市集的需求，迭代的使命量将进一步加大。

在蔚来里面，李斌为萤火虫的总裁金舸设定了严格的ROI（投资呈报率）窥探条目。金舸曾露出，萤火虫的参加远低于外界想象，团队规模不及1000东说念主，且大都本事体系和才能径直复用了蔚来的资源。例如，智能座舱沿用了蔚来的系统，销售渠说念整合进蔚来现存的牛屋（NIO House，蔚来线下体验店）中，换电就业也由蔚来动力提供援助。

金舸强调，萤火虫毫不会攀扯蔚来的毛利，而是要作念出正向孝敬。

少用钱、多卖车，为盈利作念准备

在蔚来十周年里面信中，李斌觉得接下来两三年汽车行业将迎来最热烈、最淡漠的竞争阶段，唯独少数优秀的企业能生涯下来。

为了熬过最贫困的时刻，他对公司提议了四个施行办法：抓续推出有竞争力的居品、耕作运营效率、2025年杀青销量翻番，2026年杀青公司盈利。

围绕这些办法，蔚来要作念到“开源节流”。开源等于想尽办法多卖车，节流等于尽可能量入为主开支，裁汰本钱，严格窥探ROI。

在NIO DAY次日的群访措施中，李斌露出，蔚来正在作念一件很迫切的事情，俗称“挖矿步履”，即在各个措施饱读吹职工该省省该花花。当前依然达到了初步的预期办法。

同期，蔚来里面运转强调投资呈报率ROI，方案体系正在迟缓完善中。在这么的原则下，审批表情预算变得更严慎了，一定要讲明明晰可施行性、说光显每一分钱花在了那处。

比如，原谋划通过无东说念主机来展现昔时十年蔚来的本事效果，考虑到本钱过高，便取消了，只保留了展现“firefly萤火虫”部分。李斌直言，“蔚来需要在更小的颗粒上，掂量划不合算。”

最能感知变化的是身处一线的销售们。

在业内，若是贯串2到3个月未能达标，销售们将面对去职的风险，这是通用法例。

一位蔚来销售对每东说念主Auto暗示，上个月相比贫困，长达20天一辆车都莫得卖出去，通盘11月只卖了两台车，“差点被淘汰了”。不外，进入12月情况较着好转，戒指当前，在老带新的匡助下，他依然见效卖出8台车。

在淘汰机制上，蔚来还新增了引发方式，饱读吹职工多卖车。江苏的一位蔚来销售刘仁告诉每东说念主Auto，新的限定是，只消在订单经由中有孝敬——不管是带客户试驾、勾引客户添加企业微信照旧其他体式的援助——相干东说念主员都不错分到一定比例的奖金。

另一边，身为公司里面花销相比大的部门，市集部的职工们也亲自体会到蔚来的改革。

为了引发职工、确保高效产出，大家的KPI变高了。市集部职工李宥恩向每东说念主Auto露出，若是一场车展需要促成100位客户留资，下一次行动的办法就会提高到200个，并条目达到3%的回荡率，逸想情况下甚而祈望达到10%。

使命实质也更多了，李宥恩不仅要在线上外交平台上作念宣发，以及承担部天职容运营的使命，还要参与线下的车展、路演、试驾会、科技展等行动。李宥恩提到，在一些大型行动中，如车展和试驾会，市集部职工还需要径直参与销售使命。

在最危机的情形下，东说念主东说念主皆是销售。

（应受访者条目，文中张欢然、刘仁、李宥恩均为假名。）

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